قدمت الشركة الناشئة الهولندية Sanrivatti النموذج الأولي لسيارة هايبركار One، حيث يجلس السائق في وضع شبه مستلقٍ برأس إلى الأمام، مثل متسابق الدراجات النارية، حسبما كتب موقع Autocar.
تخطط الشركة لإطلاق هذا الطراز المخصص للمسارات في عام 2030، وتؤكد أن وضعية الجلوس الغريبة ستُحسن الرؤية وتُمكن السائق من الإحساس بشكل أكثر حدة بسلوك السيارة.
وصف سانتياغو سانشيز مؤسس Sanrivatti مفهوم Apex بأنه عكس كامل للبنية التقليدية للسيارات. وقال إن السائق لا يجلس ببساطة داخل السيارة، بل يتخذ وضعية نشطة وعدوانية تساعده على التركيز الكامل على القيادة.
وشرح سانشيز في مقابلة مع Autocar: «تشعر وكأنك جزء واحد مع السيارة. لم تعد تجلس فيها وكأنك على أريكة تشاهد فيلماً على Netflix. الآن تتخذ وضعية نشطة وعدوانية وتجبر على أن تكون حاضرًا هنا والآن».
ويعتقد أن وضع الرأس إلى الأمام يغير إدراك المنعطفات؛ إذ يشعر السائق أنه لا يقترب منه المنعطف، بل هو الذي يتجه نحوه، مما يحفزه على عبور المنعطفات بطريقة أكثر نشاطًا.
بالرغم من ذلك، فإن التصميم سيحتفظ بالعجلة والدواسات التقليدية. وستكون متصلة آليًا بالآليات المناسبة للسيارة وليس عبر التحكم الإلكتروني. ولن يكون وضعية السائق مستلقية كليًا؛ إذ يبحث المطورون عن توازن بين وضعية متطرفة لراكب دراجة نارية سوبربايك ووضع أكثر استرخاءً على عجلة القيادة في سيارة عادية.
واحدة من التقنيات المطورة هي نظام تعادل الضغط الزائد GNS. وصفه سانشيز بأنه آلية تمكّن السائق من الانحناء، لكنه لم يُفصح عن تفاصيل لأن العمل على النظام لا يزال جاريًا.
سيجهّز النموذج الأولي Sanrivatti One بمحرك Judd V10 طبيعي سعة 789 حصانًا. وبحسب المؤسس، فإن اختيار المحرك يعود إلى صوته المثير الذي يشبه صوت محركات سيارات فورمولا 1. وتأمل الشركة تحقيق وزن جاف يبلغ حوالي 1100 كيلوجرام وسرعة قصوى تصل إلى 205 ميل في الساعة (حوالي 330 كم/س). واعتمد المهندسون في التصميم بشكل خاص على حلبة سبا-فرانكورشان في بلجيكا كنموذج مرجعي.
تُعقّد وضعية الجلوس الغريبة ضبط هيكل السيارة، إذ يُركز وزن السائق في منطقة أصغر ويكون في ارتفاع أعلى مقارنة بسيارة فائقة تقليدية. يؤثر ذلك على توجيه العجلة وجيومتريا التعليق، ويضيف تعقيدات إضافية في إطار نظام GNS بسبب إمكانية تحريك الوزن.
يؤكد سانشيز أن السلامة في الحوادث لن تُضحى بها من أجل التصميم غير التقليدي. وتعتزم الشركة تنظيم برنامج تدريب للمالكين لتعويدهم تدريجيًا على أسلوب القيادة الجديد، خاصة عند السرعات العالية.
يشارك في التطوير بول آركسدن، الذي كان يقود سابقاً العمل الهندسي على McLaren P1، وعمل على تطوير سيارات قسم McLaren Special Operations، وشغل منصب نائب رئيس الهندسة وتطوير المنتجات في Singer. في الوقت الحالي، تركز كل جهود الشركة على Sanrivatti One، رغم إمكانية استخدام مفهوم Apex مستقبلاً في سيارات مخصصة للاستخدام على الطرق العامة.
