صحيفة "الحقيقة" تكتب:
وكانت هناك مشاورات ومناقشات منتظمة بشأن تطوير قطاع الطيران في أرمينيا، ولكن هذا الاتجاه، كما يقولون، لا يتبادر إلى الذهن. لا توجد شركات طيران أرمينية كبرى، وأسطول طائراتنا قديم في الغالب، وتقدم شركات النقل الجوي الأرمينية الحالية خدمات منخفضة الجودة للغاية ولا يمكنها المنافسة في السوق الدولية.
وفي الوقت نفسه، هناك شكاوى من أن أسعار الخدمات في مطار يريفان الدولي مرتفعة للغاية، وهذا في حالة عدم وجود تدفق كبير جدًا للركاب، ومن الضروري إجراء مثل هذه السياسة السعرية المرنة التي تجذب ومن ناحية أخرى، يرجع نقص تدفق الركاب إلى عدم وجود بنى تحتية مناسبة.
إذا كانت هناك هذه البنى التحتية، يمكن أن تصبح أرمينيا أيضًا طريق عبور لمختلف شركات النقل الجوي، لأن موقع بلدنا مناسب، مع الأخذ في الاعتبار أننا نقع على الطرق التي تربط الشرق بالغرب، والشمال بالجنوب. والمشكلة التالية هي عدم مراعاة معايير متطلبات الطيران الدولي، ونتيجة لذلك ظهرت أرمينيا على "القائمة السوداء" للطيران في الاتحاد الأوروبي حتى الآن، ولم يتم اتخاذ أي خطوات للخروج من هذا الوضع. كما أن تدريب المتخصصين المعنيين ليس بالمستوى الكافي.
وهناك مشكلة أخرى تتمثل في تنويع مسارات الطيران، خاصة عندما تكون هناك حاجة لرحلات جوية مباشرة إلى عدة وجهات. وسيمكن من اختصار الرحلة إلى عدد من الدول، الأمر الذي سيجذب أيضًا ركابًا من دول أخرى. داخل أرمينيا، هناك أيضًا مشكلة تطوير اتصالات الطيران. فقط إمكانيات مطار "زفارتنوتس" ليست كافية، فمن الضروري أن تكون هناك خيارات بديلة.
لكن مطار غيومري لا يزال بعيدًا عن تلبية المعايير الدولية، لأنه لا توجد مسارات طيران مختلفة، ومعظم الرحلات الجوية من غيومري تكون إما إلى يريفان أو إلى روسيا. لا يتمتع هذا المطار بالبنية التحتية المتطورة اللازمة لتسهيل الرحلات الجوية.
الأمر نفسه ينطبق على مطار كابان. ومن المثير للقلق أن عدد الرحلات الجوية صغير جدًا، على سبيل المثال، في الربع الأول من عام 2024، تم إجراء 12 رحلة جوية فقط بين يريفان-كابان-يريفان. خلال الفترة المحددة، غادر 41 راكبًا يريفان متجهين إلى كابان، وغادر 55 راكبًا في الاتجاه المعاكس. ومع ذلك، من الضروري تهيئة الظروف لمزيد من الرحلات الجوية المكثفة بين كابان ويريفان، ونتيجة لذلك سيصبح الاتصال أسرع وأكثر راحة. وبصرف النظر عن ذلك، فمن المهم جدًا أن يكتسب مطار كابان أيضًا أهمية دولية. كما أنها ذات أهمية استراتيجية. لكن لا توجد خطوات نحو تحديث المطار ورفع أهميته إلى المستوى الدولي.
حتى ممثلو إيران يقترحون أنه يمكنهم استغلال الفرص التي يوفرها مطار كابان لضمان الاتصال بين أرمينيا وإيران. ولا تشعر أذربيجان بالقلق فقط من إمكانية تعزيز العلاقات بين أرمينيا وإيران من خلاله، ولكن أيضًا من أن مطار كابان يمكن أن يخدم أيضًا أغراضًا عسكرية وفي اتجاه اختبار الطائرات بدون طيار.
يقع مطار كابان في موقع جغرافي مهم من وجهة النظر هذه. لكن لم يتم العمل على إنشاء قاعدة الطائرات بدون طيار. في وقت من الأوقات، كان كبار المسؤولين في السلطة الحاكمة يتباهون بمثل هذه المنشطات الأمفيتامينية، التي كانت درجة فائدتها منخفضة للغاية في الظروف الحقيقية. فكيف يمكن لإيران، التي تخضع للعقوبات ولا تستطيع الوصول إلى التكنولوجيات، أن تنتج مثل هذه المنشطات الأمفيتامينية القادرة على تغيير الوضع؟ وقد رأينا مدى فائدتها في الحرب الدائرة في أوكرانيا.
وتم إنشاء قاعدة خاصة تحت الأرض لإيواء الطائرات بدون طيار الإيرانية. وفي حالة أرمينيا، هناك قدر ضروري من الفكر الهندسي، كما تتوفر التقنيات الغربية المتقدمة، ولكن لا توجد حركة حقيقية في هذا المجال. ولا يزال لدى البلاد أمل في شراء بعض الطائرات بدون طيار من الهند، في حين كان من الممكن إنتاج منتج تنافسي للغاية على مر السنين.
أرسين ساهاكيان
