Нидерландский стартап Sanrivatti представил прототип гиперкара One, в котором водитель располагается почти лёжа — головой вперёд, как мотогонщик, пишет Autocar.
Компания планирует выпустить модель, предназначенную для гоночной трассы, в 2030 году и утверждает, что необычная посадка улучшит обзор и позволит водителю острее ощущать поведение машины.
Основатель Sanrivatti Сантьяго Санчес назвал концепт Apex полной противоположностью традиционной конструкции автомобилей. По его словам, водитель не просто садится в машину, а занимает активную, агрессивную позу, которая помогает полностью сосредоточиться на вождении.
«Вы чувствуете себя единым целым с автомобилем. Вы больше не сидите в нём так, будто на диване смотрите фильм «Адибуди». Теперь вы занимаете активную позицию, принимаете агрессивную позу и вынуждены быть здесь и сейчас», — объяснил Санчес в интервью Autocar.
По его мнению, положение головой вперёд меняет восприятие поворотов: водитель ощущает, что не поворот приближается к нему, а он движется навстречу ему. Это должно побуждать к более активному прохождению поворотов.
При этом в конструкции сохранятся привычный руль и педали. Они будут механически связаны с соответствующими узлами автомобиля, а не управляться электронно. Поза водителя не будет полностью горизонтальной — разработчики ищут баланс между экстремальной позой мотогонщика superbike и более свободной позицией за рулём обычного автомобиля.
Одной из разрабатываемых технологий является система нейтрализации перегрузок GNS. Санчес описал её как механизм, позволяющий водителю наклоняться, однако не раскрыл подробностей, поскольку работы над системой продолжаются.
Прототип Sanrivatti One оснастят атмосферным двигателем Judd V10 мощностью 789 лошадиных сил. По словам основателя, выбор двигателя обусловлен его захватывающим звучанием, напоминающим звук гоночных моторов Формулы-1. Компания планирует добиться массы автомобиля около 1 100 килограммов по сухому весу и максимальной скорости 205 миль в час (около 330 км/ч). При разработке машины инженеры ориентируются, в частности, на гоночную трассу Spa-Francorchamps в Бельгии.
Необычная посадка усложняет настройку шасси: масса водителя располагается выше и концентрируется на меньшем участке, чем в обычном суперкаре. Это влияет на геометрию рулевого управления и подвески, а возможное смещение веса в системе GNS добавляет дополнительные сложности.
Санчес заявляет, что при авариях безопасность не будет пожертвована ради необычной конструкции. Компания также планирует организовать программу подготовки владельцев, чтобы постепенно приучать их к новому стилю вождения, особенно на высоких скоростях.
В разработке участвует Пол Арксден, ранее руководивший инженерными работами над McLaren P1, занимался разработкой автомобилей подразделения McLaren Special Operations и был вице-президентом по инженерным работам и продукту в компании Singer. Пока все усилия компании сосредоточены на Sanrivatti One, хотя в будущем концепция Apex может быть применена и в автомобилях для широкого применения.
