Եվրոպական ավիաընկերությունները դադարեցնում են թռիչքները դեպի Չինաստան՝ Ռուսաստանի օդային տարածքի փակումից հետո, հայտնում է Euronews-ը։
Virgin Atlantic-ը և SAS Scandinavian Airlines-ը այս տարի ամբողջությամբ դադարեցրել են թռիչքները դեպի երկիր։ Մինչ մի շարք այլ ընկերություններ՝ Finnair-ը, British Airways-ը, Lufthansa-ն և LOT Polish Airlines-ը, «հանգիստ դուրս են գալիս» չինական ուղղություններից, հայտնում է Skift ավիացիոն լրատվական կայքը:2022 թվականի փետրվարին Ռուսաստանի կողմից Ուկրաինա լայնամասշտաբ ներխուժումից հետո ԵՄ-ն և Մեծ Բրիտանիան արագորեն ամբողջությամբ արգելեցին ռուսական ինքնաթիռների թռիչքները իրենց երկրներում: Ռուսաստանը պատասխանեց՝ փակելով իր օդային տարածքը՝ ստիպելով եվրոպական ավիափոխադրողներին գնալ դեպի Ասիա ավելի երկար երթուղիներ:Քանի որ վառելիքը կազմում է ավիաընկերությունների գործառնական ծախսերի մոտ 25 տոկոսը, արդյունքում դեպի Չինաստան թռիչքները զգալիորեն թանկացել են՝ ստիպելով եվրոպական ընկերություններին վերանայել իրենց ծրագրերը: Ավելի երկար թռիչքները պահանջում են նաև ավելի շատ անձնակազմ, ինչը նույնպես մեծացնում է ծախսերը:Ի տարբերություն մեծ հայտարարությունների, որոնք ուղեկցում են յուրաքանչյուր նոր երթուղու բացմանը, թռիչքների կրճատումները սովորաբար հանգիստ են, նշում է Skift-ը։
Cirium Diio-ի տվյալների վերլուծությունը ցույց է տալիս, որ Finnair-ը կրճատել է Հելսինկիից Չինաստան առանց կանգառի չվերթերի թիվը 2019 թվականի օգոստոսին շաբաթական 42-ից մինչև 2024 թվականի օգոստոսը ընդամենը երեքի, միաժամանակ պահպանելով ամենօրյա սպասարկումը դեպի Հոնկոնգ:Դրա հիմնական պատճառներից մեկը թռիչքի ժամանակի կտրուկ աճն է՝ նախապատերազմյան ժամանակներում 8 ժամ 30 րոպեից հասնելով 11 ժամ 24 րոպեի։
«Ռուսական օդային տարածքի փակման պատճառով դեպի մեր ասիական ուղղություններով թռիչքների ժամանակը աճել է 10-40 տոկոսով՝ կախված ուղղությունից», - Skift-ին ասել է Finnair-ի եկամուտների գլխավոր տնօրեն Քրիստին Ռովելին:«Մենք հաջողությամբ հարմարվել ենք այս իրավիճակին և վերակենտրոնացրել ենք մեր ցանցը՝ ավելի մեծ ուշադրություն դարձնելով դեպի արևմուտք թռիչքների վրա՝ միաժամանակ ամուր ներկայություն պահպանելով մեր հիմնական ասիական շուկաներում», - ավելացրեց նա: Ֆինլանդիայի համար, Ռուսաստանին մոտ լինելու պատճառով, այս խնդիրը հատկապես սրվել է, սակայն այն ազդել է նաև եվրոպական այլ փոխադրողների վրա։
Այսպես, օգոստոսին British Airways ավիաընկերությունը հայտարարեց Լոնդոնի Հիթրոուից Պեկին թռիչքների դադարեցման մասին, որոնց կանոնավոր չվերթները իրականացվում են 1980 թվականից։ Շանհայը և Հոնկոնգը մնում են չվացուցակում, սակայն դեպի վերջին թռիչքները հոկտեմբերի վերջից կկրճատվեն օրական երկու անգամից մինչև օրական մեկ անգամ։
Իսկ դեպի Հոնկոնգ թռիչքները կիրականացվեն 216 տեղանոց Boeing 787-9-ով, ինչը զգալիորեն ավելի փոքր է, քան նախկինում օգտագործված 469 տեղանոց Airbus A380 «սուպերջամբոն»:Գերմանական դրոշակակիր Lufthansa-ն նաև ասել է, որ «դիտարկում է Ֆրանկֆուրտից Պեկին ամենօրյա թռիչքները շարունակելու հնարավորությունը»: Լեհական LOT ավիաընկերությունը այս ամսվա սկզբին հայտարարեց կրճատումների մասին, ներառյալ այս ձմռանը Վարշավայից Պեկին թռիչքների չեղարկումը:Մյուս կողմից, չինական ավիաընկերությունները շարունակում են անարգել թռչել Ռուսաստանի վրայով, ուստի և գրավում են տրանսպորտային շուկան այս ուղղությամբ և, հետևաբար, ենթակա չեն նույն ծախսատար լուծումների, ինչ իրենց եվրոպական գործընկերները:Այս ձմռանը չինական փոխադրողները կիրականացնեն Չինաստանի և Եվրոպայի միջև բոլոր թռիչքների 82 տոկոսը, CNBC-ին ասել է OAG ավիացիոն վերլուծական ընկերության գլխավոր վերլուծաբան Ջոն Գրանտը: Մինչ համաճարակը այդ ցուցանիշը կազմում էր 56 տոկոս։
Այս սեզոնին մոտ 18 նոր երթուղիներ կբացվեն Չինաստանի և Եվրոպայի միջև, ավելացրել է Գրանթը, որոնք բոլորն էլ շահագործվելու են չինական ավիաընկերությունների կողմից:Այդ իսկ պատճառով եվրոպացի ղեկավարները, այդ թվում՝ Air France-KLM-ի գլխավոր տնօրեն Մեծ Չինաստանի Վաութեր Վերմյուլենը, հաճախ ողբում են «հավասար խաղադաշտի բացակայության համար»։
Սակայն խոսքը միայն ռուսական օդային տարածքի խնդրին չի վերաբերում։
Նախ, որոշ եվրոպական փոխադրողներ ավելացնում են թողունակությունը Ասիայի այլ տարածաշրջաններում, որտեղ նրանք նույնպես ստիպված են գնալ ավելի բարդ երթուղիներով: Օրինակ, Finnair-ն ավելացնում է թռիչքների թիվը դեպի Թաիլանդ։
Skift-ը նաև նշում է, որ Ավստրալիայի ազգային ավիափոխադրող Qantas-ը չեղարկել է Սիդնեյ-Շանհայ երթուղին ամառվա ընթացքում՝ չնայած Ռուսաստանի օդային տարածքի արգելքից չազդելու վրա: Նրանց խոսքով՝ ինքնաթիռները հաճախ կիսադատարկ են թռչում։
Սա խոսում է այն մասին, որ շուկայի իրավիճակն ավելի բարդ է։ Չինաստանի և Արևմուտքի միջև լարված տնտեսական հարաբերությունները կարող են ազդել եվրոպական ավիաընկերությունների որոշումների վրա, լրատվական կայքին ասել է փորձագետներից մեկը:Կոպիտ ասած, ըստ Գրանտի, հիմնական խնդիրը պահանջարկն է: Չինաստանի դանդաղող տնտեսությունը, ըստ երևույթին, սահմանափակում է երկրից արտագնա ճանապարհորդությունները, մինչդեռ ասիական գերտերություն այցելելու միջազգային հետաքրքրությունը նույնպես թուլացել է:Պաշտոնական տվյալներով՝ այս տարվա հուլիսին Չինաստան է եկել ընդամենը 17,25 մլն օտարերկրացի։ Դա կտրուկ անկում է 49,1 միլիոն այցելուների համեմատ 2019 թվականի նախահամաճարակային շրջանում:Սակայն եվրոպական ավիաընկերությունների մեծ մասը չի ցանկանում ամբողջությամբ դուրս գալ Չինաստանից. նրանք ցանկանում են իրենց «կետը» պահպանել երթուղու քարտեզի վրա՝ վերածննդի հույսով:
